Совершенствование дизельных генераторов и двигателей в последние десятилетия привело к тому, что продажи легковых автомобилей с такими моторами составляют в Европе около половины всех новых моделей.

Совершенствование дизельных генераторов и двигателей в последние десятилетия привело к тому, что продажи легковых автомобилей с такими моторами составляют в Европе около половины всех новых моделей.

Для этого есть весьма веские причины. Во-первых, дизельные двигатели более экономичны, так как используют более дешевое топливо. Их КПД в среднем на 10% превышает аналогичные показатели бензиновых моторов, и к тому же они имеют более высокий крутящий момент. Традиционно считалось, что дизельные двигатели отличаются повышенным шумом и вибрацией и испытывают трудности при холодном запуске. Однако в современных конструкциях эти недостатки устранены.

Основые отличия дизельных двигателей от бензиновых состоят в способе образования топливо-воздушной смеси и механизме ее воспламенения. В большинстве бензиновых двигателей смешивание происходит во впускном тракте, в то время как в дизельных образование смеси происходит внутри цилиндра. Воспламеняется смесь в цилиндре от высокой температуры воздуха, а не от искры, как в бензиновом моторе. Чистый воздух, попадающий в цилиндр дизеля, подвергается сильному сжатию, в результате чего нагревается до 700-900°С. Когда поршень подходит к верхней точке, в камеру сгорания впрыскивается топливо.

Под высоким давлением происходит его смешивание с воздухом и воспламенение. В этот момент в цилиндре резко нарастает давление. Этим объясняется повышенный шум. Снижение жесткости работы дизельных моторов идет по пути совершенствования системы впрыскивания и камер сгорания. От формы камеры зависит процесс смесеобразования. У дизельных двигателей они делятся на два типа: разделенные и неразделенные. В одном случае впрыск в надпоршневое пространство, а в другом - в специальную камеру, расположенную в головке блока цилиндров. Процессы образования делятся на предкамерный (форкамерный) и вихрекамерный.